自从学车开始，有幸遇见一个部队退伍的专业老司机帮带，实在受益非浅！

而今虽然早已“出师”了，细思量~其实还是师傅当年所说的那15个字：“油离配合，加减挡，该快则快，该慢则慢”，~这15字真经看来简单，当年也没感觉有多神奇，但目前回头看来，真没什么更好的表述比它更实在的了，如能真的领悟，则开车就能达到一个较高境界，在快与慢之间就能游刃有余了。因为大家平时驾驶遇见的路况是综合路况，所以我信奉“只有肉人，没肉车。”

附带说两句，“刹车”稳不稳也是体现一个司机素质高低的规范，刹车要有预见性，不然就会非常仓猝，让家的大小LD不适。另外，在快刹停的一霎那把刹车踏板稍微松一松~也会愈加平稳。

“停车”则要做到车正轮正，停车可以体现一个司机是不是做人严谨，说大点~就是车德的问题！大伙可能常常遇见，停车点车位本来就紧张，偏有几辆车歪七扭八横垮两个车位停着。所以这不是技术问题，完全是车德问题，技术不好，可以多揉几次嘛。

看到很多大侠说M6和307好(当然更不是说它们就不好)嘿嘿~~日本车经济便宜~基本都是自动档，不喜欢玩车的女人朋友多比较喜欢~开着省心。对于女生或小白来讲，还是用自动挡的吧，用自动排和开电瓶踏板车没什么不同~无需方法

法国佬的车比较浪漫好看~但真的要说扎实和驾驶乐趣，还是非德国佬(大众)的车莫属

开VW的车~换档操控实在是一种乐趣！~~用行云流水四个字来形容vw波箱的表现也丝毫不为过！

自动档的车车最糟糕就是——引擎“力”的最大爆发点不如手工控制的精确。

自动档的车车~油门听着就烦，加油时嗡嗡的，的确是加速无力还费油。我的体验是，在普通的路况下(城市)，用手档比自排省2~3个油左右(晕，差得可真多啊)！而且手档提速超车巨爽，有非常大的驾驶乐趣~感觉像是开着一个飞得非常快的碉堡，VW的车车太结实了！

言归正传：常说的是“油离配合”——也就是指的“换档操作”

分解开看应该是控制变速箱和发动机转速之间的关系，左脚控制的离合器切开后影响变速箱转速一直在降低，由于变速箱失去来自发动机的驱动力后受车身惯性驱动汽车轮胎反带齿轮转动。右脚控制的油门踏板事实上是控制发动机转速的高低。

说到这里有必要讲解一下汽车的传动路由。

发动机内混合气爆炸推进活塞下行，通过曲轴将活塞的上下运动转变成曲轴的圆周运动，曲轴将这种圆周运动输出到飞轮盘，飞轮盘和压盘之间是离合器片，离合器片中心是变速箱一轴（输入轴），就是说飞轮盘和压盘将离合器片夹在中间将动力传输到变速箱，踩离合时飞轮盘和压盘分开不再夹住离合器片使发动机动力输出和变速箱脱离。一轴进入变速箱后经若干组齿轮减速传递到二轴（输出轴），二轴传递给差速器，再通过差速器、半轴传递给汽车轮胎。

当离合器切开时，车身惯性会推进汽车继续行驶，虽然也在减速因自己水平较大，汽车轮胎转速的降低相对较慢。曲轴一端假如不继续供油驱动因自己惯性小转速会降低比较快。

好的换档操作就是维持曲轴一端的转速在换档后离合器符合时尽可能和齿轮箱一端转速接近。

了解这两点就能依据需要通过离合器踏板松开速度和油门深度的配合达到较理想的换档操作，提升舒适性也降低离合器的磨损。

最简单有效的换档操作是——“迅速换档”，快踩离合/迅速换档/匀速松离合，目的是尽可能降低飞轮盘和一轴之间的转速差，使换档平顺。

这种办法在升档时很容易做到，在降档操作中有时成效并不理想。降档时需要用到另一种操作。

——————————“轰空油”

“轰空油”是在踩下离合踏板后，再深踩下油门踏板让发动机转速提高，然后略抬起油门踏板同时松离合器踏板。如此做目的是提升曲轴转速配合变速箱转速。略抬起踏板是为了在离合器符合后维持正常行驶，假如不松一点车会窜出去。深踩是为了让发动机转速尽快提高（特别对于目前的电控油门发动机）。

由于电控油门汽车和拉线油门又不同，电控油门踩油门踏板只传递给ECU一个加速愿望，具体转速提高到什么程度需要ECU计算后确定，因此比拉线油门有更明显的滞后，在跟油操作中应该更深更快的踩下油门踏板表示加速愿望非常强。

在减档时，由于低档减速比一定比高端要大，2500转从五档减到四档大致发动机大致会在3000转，如此就需要在换档动作完成后“轰空油”来提高发动机转速再松开离合器踏板。再譬如遇状况摘档后再回复挂档也需要先“轰空油”让转速上去在松开离合踏板。

民用车大多数装舒适性离合器总成。这种总成离合器符合行程长，离合器压盘从接触离合器片到完全压实有一个过程，并通过离合器片上的缓冲弹簧衰减冲击提高舒适性。

因此离合器松的快慢还要考虑到符合的缓冲过程，假如松的太快动力输出会超越缓冲弹簧有哪些用途范围反而不舒适，松的太慢离合器片和压盘、飞轮盘半摩擦状况过长会增加离合器片的磨损。

转速的降低还和行车速度有关。行车速度越高换档时变速箱一端转速降低越快，飞轮盘一端也越快，但这两端转速的降低和行车速度并非正比关系。因此各档、各转速段需要轰油的程度也不同。

关于降档的补充说明

向下换档有两个目的：一是减速二是超车

A、减速

先踩刹车，然后踩下离合，这个时候行车速度减少，因为右脚离开油门，所以发动机转速也开始减少。因为踩下离合后发动机的阻力非常小(只有一个飞轮)，转速降低较慢，而伴随刹车变速箱的输入轴转速则在降低，进入新档位会输入轴转速会增加(以为换档系数1)，比如4档换3档时输入轴转速会瞬间提升到原来的1。3倍，但因为行车速度已经降了一些，所以这个时候不需要轰油门也可以达成在新档位下输入轴的转速(也就是离合片的转速)与发动机飞轮转速相等或非常接近。

B、超车

这个时候通常不会踩刹车，换低档是为了获得更大的扭力(从而使车的加速度变大)，这个时候应该踩下离合器后右脚跟一脚油，来达成平顺换档。

所以，降档超车时轰一脚油，降档减速时踩刹车(不轰油)，都可以达成平顺换档。

说穿了就是，要达成平顺降档，无论是通过加油门来提升发动机转速，还是通过刹车来减少离合片转速，其目的就是达成在新档位上飞轮与离合片的转速一致。

以上是叫你了解道理，但要达到自如运用的境地，还需要驾驶者自己在实质操作慢慢感受和领会

1、什么叫换档平顺换档平顺度＝换档瞬间车的加速度＝(新档位行车速度-原档位行车速度)/离合片从接触到完全结合的时间。这个值越小，换档越平顺(也就是说乘客感觉不到换档瞬间的速度变化)考虑到行车速度与变速箱输出轴的转速之间是线形关系，即V=k*R2(V为行车速度，R2为变速箱输出轴转速)，所以换档平顺度也可以用换档前后变速箱输出轴的转速差来衡量，这个差值越小，则换档越平顺。

2、换档时的发动机转速换算第一概念一下齿比(也就是不同档位下的变速比)：齿比=从动齿轮齿数/驱动齿轮齿数=输入轴转速/输出轴转速即：输出轴转速=输入轴转速/齿比假设换档前瞬间原档位(原档位的齿比为n1)下发动机转速为R1，则此时变速箱输出轴转速为R=R1/n1。离合器踏板踩下后，发动机飞轮与离合片脱离。

此瞬间汽车仍以原有速度行驶(忽视各种阻力)，因为变速器输出轴、主减速器、差速器、车轮之间是刚性齿轮传动关系，行车速度维持不变时变速箱输出轴的转速也维持不变。

此时变速箱切入新档位(新档位的齿比为n2)，那样要解决的问题就是：在离合器重新结合时发动机的转速应该调整到多少转(R2)，新档位下变速箱输出轴的转速才能维持为原转速R呢？(即达成平顺换档)

注意：假如能在离合器的摩擦片接触发动机飞轮前将发动机转速调整到理想转速，理论上飞轮与离合片不会发生滑动摩擦，从而可以降低离合片的磨损。依据齿比公式，R＝R2/n2=R1/n1，所以R2=R1*n2/n1。

也就是说，当发动机的转速调整到这个转速时可保证离合器结合后变速箱的输出轴转速不变。大家不仿把目的档位齿比/原档位齿比概念为转速调整系数，只须记住转速调整系数就能达成平顺换档了。

假设1档到2档的换档系数是2，从1档升2档时在离合器结合前松油门把转速减半再松开离合，则能体验到最平顺的换档。实质驾驶过程中感觉，不管平顺不平顺，1档换到2档后的瞬间，会发现发动机的转速立刻下来了，具体降低到多少，取决与这个系数有多大。系数越大，转速变化越大。

3、实例宝来1。8T手工变速箱MQ250的齿譬如下(MQ200的齿比与MQ250相同，其它参数不同)：

1档n1=33：10=3。3

2档n2=35：18=1。9443档n

3=34：26=1。308

4档n4=35：34=1。029

5档n5=36：43=0。837

从上面的系数的变化还可以看出——档位越高平顺换越容易达成

最易达成平顺换档的是4档与5档之间的切换

最难的是1档与2档之间的切换